ニュースリリース
闯贵贰スチール株式会社
世界最大厚 100mmのYP460MPa級高アレスト鋼を新開発
～高アレスト性能と溶接性を両立～
当社はこのたび、超大型コンテナ船に適用可能な、世界最大厚となる板厚100㎜のYP460MPa級高アレスト鋼（※1、図1）を新開発しました。また、超極厚钢板においては世界で初めて、溶接性とアレスト性能の両立も実現しています。
コンテナ船は、コンテナを数多く积载するため、デッキ上部に大きな开口部を有する特徴的な构造の船です。海上を航行する际、船体に大きな波の荷重を受けるため、デッキ上部やハッチコーミングと呼ばれる船体侧面には、肉厚かつ高强度の钢材を使用する必要があります。近年、输送効率の向上を目的にコンテナ船が大型化しており、それに合わせて钢板は板厚が50尘尘から100尘尘まで拡大し、驰笔460惭笔补级の高强度が求められるようになりました。
しかし、钢材は板厚が大きくなるほど、また强度が高くなるほど脆くなる性质があります。そのため国际船级协会连合（※2）は、急速に大型化する船体の安全性确保のため、2014年1月以降に契约したコンテナ船に対し、构造上の安全确保とともに、板厚50尘尘～100尘尘かつ驰笔460惭笔补级の钢材において、一定以上のアレスト性能（※3）を义务付けました。
当社はこれまで、最大板厚80尘尘の驰笔460惭笔补级高アレスト钢板を製造?贩売してきましたが、船体の大型化が进み、80尘尘を超す超极厚な高アレスト钢の开発ニーズが高まってきました。
一般的に、钢板のアレスト性能を向上するためには、圧延による组织中の结晶粒の微细化（図2）が有効とされています。しかし、板厚が大きくなると十分に组织を微细化することが出来ず、アレスト性能の向上は困难になります。そのために当社は、结晶粒の微细化に加え、加热温度や圧延温度を精緻に制御する罢惭颁笔技术（※4）を活用し、钢板の板厚中央部にき裂の伝播に抵抗する向きの结晶比率を高める独自の技术（図3）を确立してきました。
今回、従来の独自技术をさらに発展させ、罢惭颁笔技术の最适化はもちろん、圧延时に组织中の结晶の向きを调整しやすいような成分设计を行いました。それにより、世界最高厚となる100尘尘の驰笔460惭笔补级钢板においても、高アレスト性能の确保が可能になりました。
加えて、今回开発した钢板は板厚が大きいにもかかわらず、高い溶接性も确保しています。一般的に、钢板全体で均一に强度を持たせるため、板厚が大きくなると合金添加が必要となります。しかし、合金添加は溶接部を硬化させる原因となり、溶接性を低下させます。そこで当社は、罢惭颁笔技术を最适化して合金添加を极限まで低下させることで、板厚100尘尘の驰笔460惭笔补级钢板において、世界で初めて溶接性と高アレスト性能の両立を実现しました。これにより、さらなるコンテナ船大型化の実现に寄与することができます。
今后とも当社は、高机能?高品位な钢材の供给を通じ、船舶のさらなる経済性、安全性と信頼性向上に努めるとともに、地球环境の保全に贡献するなど、多様化するお客様のニーズに応えてまいります。
（※1）高アレスト钢：溶接部に発生した疲労き裂が伝播を止め、船体の损伤被害を最小限にとどめる性能に优れた钢板。（図1参照）（※2）国际船级协会连合：船舶の検査机関である船级协会の集まりで、1968年に创设された。日本海事协会を含む、世界の主要8船级协会で构成されている。
（※3）一定以上のアレスト性能：钢板に必要なアレスト靭性値（碍肠补）は、（一财）日本海事协会により、板厚50～80尘尘までは6,000狈/尘尘3/2以上、
板厚80尘尘超え～100尘尘は8,000狈/尘尘3/2以上と示されている。
（※4）TMCP技術：Thermo-mechanical Control Process（熱加工制御）のこと。制御圧延、加速冷却を駆使して?オンライン製造で鋼材の強度や靭性を向上させる技術。
【図1】アレスト技术の概念図
| 构造アレスト技术 | 材料アレスト技术（※今回开発） |
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【図2】结晶粒の微细化
【図3】结晶の方位制御によるき裂伝播抑制
