製 品 Product
自动车用钢管への取り組み
①軽量化、②高剛性化、③コスト削減ニーズに貢献できる自动车部品の钢管化技術を開発します。
开発方法
- 商品開発（素材開発）と钢管2次加工、評価?検査技術開発をセットで推進し、鋼板プレス品、棒鋼部品からの钢管化を支援します。
- 素材開発から実部品試作支援までの一貫体制により自动车部品の钢管化を推進します。
供给能力
- 自动车用钢管に必要な電縫钢管（ERW、HISTORY?）と継目無钢管（SML）の提供が可能です。
| Only1 | No.1 |
|---|---|
|
|
図2 JFEのOnly1技術とNO.1製品（钢管）
適用可能な自动车部品
スタビライザー、ドライブシャフト、フロントピラー补强材、トーションビーム、トレーリングアーム、ロアアーム、ラックバー、サブフレーム、ドアインパクトバー、シートフレーム脚、ステアリングシャフト、パワーステアリング、ステアリングハンガービーム、ショックアブソーバー、リアアクスルハウジング、ドラッグリンク、トルクロッド、二轮车用フロントフォークなど
JFEの自动车用钢管の種類と特長
ドライブシャフト用HISTORY?钢管
ドライブシャフトの中空化を達成するHISTORY?钢管
自动车部品の軽量化ニーズに対応した高炭素自动车用钢管です。細径厚肉への対応が可能なため、従来棒鋼が適用されていた部品を中空化することができます。加工性が良好なため、加工前の焼準が不要で、また、継目無钢管に比べて高い寸法精度を有しています。
特 長
- 肉厚/外径比30%の細径厚肉钢管に適応可能です。（図1）
- インライン加热?圧延で焼準相当の机械的特性が得られます。（表1）
- 継目無钢管に比べ高い寸法精度が得られます。
- インライン?インダクション加热による急速加热で表面の脱炭を抑制しています。（図2）
| YS(MPa) | TS(MPa) | EL(%) | |
|---|---|---|---|
| HISTORY?钢管 | 403 | 674 | 44 |
| 电缝管 焼準材 |
393 | 672 | 42 |
热処理をせずに冷间加工（冷牵）が可能です。
表1 引张特性
（素材：厂45颁，闯滨厂11号试験片）
焼入れ后も均一な硬さが得られます。
図2 管外表面の脱炭层比较
（SAE1541 0.42%C）
技术のポイント
- 钢管製造時の材料の形状や溶接部の形状を監視するモニター、溶接異常を検出するセンサーなどを駆使することで、高品質の高周波電気抵抗溶接钢管が得られます。
适用例
- 焼入れ一体型(惭罢厂)：0.35%颁-1.5%惭苍-叠
焼入れ后引张强さ1800惭笔补级 - 摩擦圧接型(奥罢厂)：0.41%颁-1.5%惭苍
热処理后引张强さ780惭笔补级
スタビライザー用HISTORY?钢管
優れた電縫溶接部特性と加工性を有するスタビライザー用HISTORY?钢管
温間縮径圧延により電縫溶接部の焼入れ硬化を解消し、母材と同等の特性を実現しているため、均質で高い加工性を有する高炭素自动车用钢管です。また、細径厚肉への対応が可能なため、従来棒鋼が適用されていた部品を中空化することができます。
化学成分と製造可能范囲
- 必要强度によって各种グレードの材料が製造可能です。 （表1）
- 细径厚肉への対応が可能です。（図1）
| 闯贵贰独自规格 | 相当规格 | 化学成分(尘补蝉蝉%) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| C | Si | Mn | その他 | ||
| HISTORY22CB | SAE10B23 | 0.23 | 0.2 | 0.6 | Cr, Ti, B |
| SAE15B26 (26MnB5) |
0.26 | 0.2 | 1.2 | Cr, Ti, B | |
| SAE15B37H (34MnB5) |
0.34 | 0.2 | 1.2 | Cr, Ti, B | |
| HITEN490 | SAE15B22 | 0.20 | 0.2 | 1.4 | Cr, Ti, B |
| HITEN590 | SAE15B24 | 0.19 | 0.4 | 1.6 | Nb, Ti, B |
表1 スタビライザー用HISTORY?钢管の化学成分
従来のERW管では製造が困難な小径厚肉の电缝管（内面溶接ビード除去）が製造可能で、高い寸法精度が要求される
スタビライザーの中空化（軽量化）に贡献できます。
図1 スタビライザー用HISTORY?钢管の製造可能範囲
（●は小径厚肉のOnly1サイズでの适用例)
特 長
- 温间缩径圧延技术により、溶接部も含めて均一な硬さ（焼入れ后）を得られます。（図2）
- 加工の际の减肉が少ないため、优れた疲労特性を発挥します。（図3）
小径厚肉機械构造用钢管
独自の成形、溶接技術を駆使した高信頼性の小径厚肉電縫钢管
ｔ/D（肉厚/外径）最大25.7%（27.2×7.0）の小径厚肉钢管を、独自の特殊な成形技術と健全な溶接部を確保する高い電縫溶接技術で製造し、お客様から高い信頼を得ています。
特 徴
- 小径厚肉钢管
外径10ｍｍ～34ｍｍで肉厚最大7.0ｍｍの機械构造用電縫钢管を製造しています。通常の炭素鋼だけでなく、S45C?SCM材等の高炭素鋼?低合金鋼及び高張力鋼についても製造しております。 - 内面ビード切削
当社独自の内面ビード切削技术を駆使し小径管の内面ビードを除去し、国内では最小内径となる内径8ｍｍまでのビード切削管を製造しています。これにより、部品加工の容易化、伸管回数の低减などを通じてお客様の最终製品の痴础提案などに寄与しています。 - 用途と新商品开発
お客様のご指导のもとに当社独自技术で下记の新商品を开発し高い评価を受けています。
?自动车用高圧パワーステアリング配管用素管
?高強度自动车ヘッドレスト用钢管
?高強度自动车スタビライザー用钢管
?建机用高圧力油圧配管
?构造用Pipe In Coil钢管 - 纳期?ロット
お客様に最适な製品を提案し、ご要望に応じて、最短３日、最小ロット500办驳からお届けします。
トーションビーム用電縫钢管
疲労特性?成形性に優れた高剛性パイプトーションビーム用钢管
自动车部品の軽量化、高剛性化というニーズに対応した、成形性と実用的機能特性に優れた高機能自动车用钢管です。従来の、U字型に成型加工した鋼板と、棒鋼のスタビライザーを組み合わたリアサスペンションを、単一部品で代替することができ、優れた剛性によって、操縦安定性とより良い乗り心地の両立を可能にします。
特 長
- 相反する「高い疲労强度（図1）」と「成形性（図2）」を両立します。
- 1200惭笔补を超える高强度を得るための焼入れ性、低温靭性、耐遅れ破壊特性などの実用的机能特性のバランスがとれます。（図3）
- 管内面マーキングにより短管切断后もトレースバックが可能です。
（闯滨厂12号弧状片）
技术のポイント
- 製钢での炉外精錬による高纯度化技术
- 热间圧延における高精度制御冷却技术
- 钢管製造での電縫部高精度温度制御技術
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これらを駆使して、化学成分とミクロ组织を最适化することにより製造します。
- 独自の成分设计により、お客様の製造工程における焼入れ性を确保します。
適用可能な自动车部品
高加工性?薄肉?ハイテン電縫钢管
复雑形状部品の中空化?高强度化が可能
高い加工性と強度を両立した電縫钢管です。 延性が良好なため、複雑な形状に加工することが可能で、钢管特有の閉断面構造を活用して、部品の高剛性化、軽量化が達成できます。また、溶接などの工程の削減にも寄与します。
特 長
- 钢管の曲げ加工、ハイドロフォーミングなどの2次加工性能に優れたハイテン钢管を提供できます。（図1、図2）
- 安定した電縫溶接品質の薄肉ハイテン钢管を提供できます。
（φ48.6mm×t2.0mm、t/D = 4.1%、回転引き曲げ加工）
980MPa級電縫钢管の加工
（φ48.6mm×t2.0mm、t/D = 4.1%）
採用例
- フロントピラー补强材
自动车を支える技術
1台の自动车の中には様々な钢管が使われています。
特にステアリング、足回り、パワートレイン、といった自动车にとって非常に重要な「走り」をコントロールする場所に钢管は多く使われています。
より安全で快適な「走り」を支える素材として、JFEスチールは自动车用钢管の開発?技術研究に力を注いでいます。
プッシュロータリ曲げ加工技术
ハイテン材の小R、複合R曲げが可能なパイプの曲げ加工技术です。
プレッシャーダイにより、素管を周方向に絞りながら曲げる新しい曲げ加工法で、高強度钢管の効率的な小R、複合R曲げが可能となり、生産性の向上に寄与します。（JFEスチール（株）、トヨタ自动车（株）、（株）大洋の共同開発）
特 長
- ハイテン材の小搁曲げ加工が可能です。（図1）
- 曲げ金型を复合搁形状とすることで、直线部を含んだ复合搁曲げ加工を1工程で実施することが可能です。（図2：従来の回転引き曲げ加工法では不可）
- 従来の回転引き曲げで必要とされた芯金およびしわ押さえ工具（図2）なしで、薄肉钢管の小R曲げ加工が可能です。（図1）
プッシュロータリ曲げ加工后サンプルの比较
材料：780惭笔补级、φ70尘尘×ｔ2.6尘尘、曲げ半径比：搁/顿＝2.0
技术のポイント
- プレッシャダイのパイプ长手方向における加圧位置を曲げ金型の回転轴芯位置に一致させるように配置します。（図3）
→プレッシャダイに大きな押し付け力を负荷することが可能 - プレッシャダイによる押し付け力でパイプを周方向に绞りながら曲げ加工を実施します。（図3右）
→芯金?しわ押さえ工具无しで、曲げ内侧のしわを抑制可能 - プレッシャダイ圧力制御により、プレッシャダイが金型の搁形状に応じて前进?后退が可能です。
→直线部を含んだ复合搁形状を1工程での曲げ加工が可能
適用可能な自动车部品
- 自动车用構造部材
ロアアーム、サスペンションサブフレームメンバー、トレーリングアーム等の自动车足回り部材の曲げ加工工程に好適。 - 自动车のサスペンション部品の曲げ加工に採用中（図4, 図5）
耐遅れ破壊特性 评価技术
使用環境に応じた、自动车向け超ハイテン鋼の耐遅れ破壊特性を評価する実験技術を御提供します。
自动车用部材の超ハイテン化（TS＞980MPa）に伴い、材料の選定に当たり、耐遅れ破壊特性がクローズアップされるようになりました。そのため、使用環境（応力?侵入する水素量等）に応じた、耐遅れ破壊特性評価が必要です。
闯贵贰スチールでは、耐遅れ破壊特性を评価する実験技术＆ラボ设备を有し、想定される环境を模拟した耐遅れ破壊特性评価を実施します。
特 長
- 想定されうる钢材の使用环境に応じた、耐遅れ破壊特性を评価できます。
- 遅れ破壊の影响因子として重要な「（拡散性）水素量」と「切欠き（応力集中）」の効果を、それぞれ独立に制御して、钢材の耐遅れ破壊特性を评価します。
（昇温脱离式ガスクロで测定)
技术のポイント
（拡散性）水素と、切欠きの効果を、模擬する使用環境に応じて、それぞれ、独立 に制御します。
- 水素チャージ：電気化学的手法で実施 ? 拡散性水素量をコントロール可
もしくは、酸等の薬液浸渍によって実施 - 切欠き効果 ：機械的な切欠きを付与 ? 応力集中係数をコントロール可
评価手法（例）
高強度で使われる自动车用材料（トーションビーム、スタビライザー等）の耐遅れ破壊特性評価に適用可能です。
